2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线贯通，成为我国社会主义现代化建设的又一个里程碑。这条神奇的铁路不仅把高原上稀缺的物资运进来，也把这里丰富的资源运出去。世代放牧为生的人们还能坐火车去看看外面的风景，他们的梦想与生活，因为铁路而变得异彩纷呈。

    青海省互助土族自治县有位歌唱得很好的土族妇女席玉秀，她就是因为青藏铁路通车，放下锄头搞起了旅游。席玉秀说，很多去拉萨旅游的外地客人都会先在青海停留，她就是想到这点才下决心搞旅游的。早在2002年，她听说青藏铁路要通车，就办起农家乐，一年收入五六千元，如今盖起了七间大瓦房。去年铁路开通后，她家的收入增加了十倍。今年已经46岁的席玉秀不光学会了写字、记账，还能说几句简单的英语。旅游旺季，青藏铁路的列车时刻表就是她的作息表，她每天都按列车到站的时间，准时赶到20公里外的西宁火车站迎接游客。西宁火车站是进藏列车的必经之路，每天有三四千人途经这里进入西藏，席玉秀总是能找到留下来的客人，她的生意也越做越大。

    青藏铁路的开通，如果单从列车时刻表上看，可能只是增加了几个站点，而对于沿线的青海省来说，则意味着每年增加了数百万游客。

    有关数据显示，截至2007年6月底，青藏铁路开通一年来，青海省接待国内外游客440万人次，实现旅游总收入17.3亿元，分别比去年同期增长22.8%和32.8%。

    在青藏铁路沿线居住多年的藏族青年平措朗杰指着不远处的青藏铁路说：“通火车了，我今年收购了几万张牛羊皮贩卖到外地，赚了不少钱，过两年准备在羊八井镇开个皮货店。”平措朗杰说：“以前我都是用卡车贩卖皮子，一年忙到头也赚不了多少钱。用卡车运输皮货，一车的运费是2000元。卡车拉货少，也不安全，有时遇上暴风雪，青藏公路发生交通堵塞，我们就得忍饥挨饿。货从拉萨运到西宁需要一个星期的时间，除去运费，一张羊皮只能赚1元钱。”

    在旅游热的推动下，青海的文化产业也闪亮登场：藏族唐卡、泥塑，土族的盘绣，撒拉族的刺绣，这些原本“养在深闺人未识”的传统民族工艺，随着铁路的开通而走出高原、走向全国。与此同时，距省会西宁800多公里的格尔木，因为青藏铁路的全线开通，开始全力打造西部现代交通枢纽和信息通信枢纽，打造现代物流中心、资源加工转换中心和高原特色旅游中心。

    记者感言：青藏铁路如同一条洁白的哈达，将青藏高原与祖国大地紧紧联结，展露出“青藏高原经济带”绚烂的财富空间。铁路打通的巨大贸易通道，将西藏、青海与全国统一的大市场紧紧相连，高原寂静的商业生态正在悄然改变。以前由于交通不便，市场流通不畅，在青藏高原，每遇大雪灾害，冬春干旱，就会出现包括牦牛在内的牲畜大量死亡，导致牲畜出栏率低，农牧民损失惨重。交通和信息条件的改变，直接带动当地农牧业抗风险、抗灾害能力的提高。因为青藏铁路，青藏高原以另一种姿态进入了人们的视线，沿线百姓的生活正在发生着巨大变化。(来源：西海都市报 作者：倪晓颖)

编辑：李文筠