蓝天下，草原依旧，阳光依旧，雪山依旧，洁净的空气依旧（摄于2004年12月5日）。

为了保护青藏高原上的“绿色哈达”，建设者在植被稀少的地带用石头筑起防沙屏障（摄于6月6日）。

青藏铁路沿线随处看到这样的场景，移植草皮保护草原（摄于8月11日）。

青藏铁路建设者在路基边坡移植草皮（摄于6月7日）

铁路从雪山和草原之间经过，羊群静静地觅食（摄于2004年12月5日）。

居住在西藏安多县索马乡的年轻牧民诺日布（左二）是青藏铁路错那火车站周边草场上的牧羊人（摄于8月2日）

在藏北草原当雄县境内一条洁净的小河边，建设者们在用架桥机架桥（摄于5月7日）。

施工人员在西藏那曲地区境内跨越湿地草场的大桥上作业（摄于8月2日）

青藏铁路铺轨架桥没有影响青藏高原原生态环境（摄于6月11日）

    青藏高原生态系统独特，珍稀物种丰富，高寒湿地广布。为此，铁道部在建设青藏铁路论证之初就把“建成一条生态环境保护型铁路”确定为建设目标。四年来，有关部门对沿线环境状况进行专题调研，制定了行之有效的施工环保措施，攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题，成功实施了江河源头保护、野生动物迁徙和路基植被移植工程。青藏铁路首创环保设计、环保施工与环保监理同步制度，探索出一条建设高原生态环保型铁路的新路子，初步实现了大规模工程建设和环境保护的和谐统一。

    青藏铁路从青海西宁至西藏拉萨，是国家级铁路干线，设计全长2040多公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青海格尔木至西藏拉萨段于2001年6月开工建设，设计全长1142公里，计划投资约262亿元，环保预算投资超过10亿元。