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挥师唐古拉
２００２年５月份，唐古拉山脚下，中铁十六局集团青藏铁路指挥部管段１６标段８９名技术人员齐聚在这个施工地段，这个平均年龄不足３０岁的技术群体正摩拳擦掌、跃跃欲试，他们即将作为技术攻关的主力对１６标段这一充满了“冻土地雷”的区域发动全面进攻。其实，在上场前
有些人替他们暗暗捏了一把汗，人们出于各种心理发出了疑问：多少专家学者倾其一生研究冻土，仍不能掌握其规律性能，这些年轻的技术员能处理好施工中出现的问题吗？能干好吗？他们能实现“单位工程一次验交合格率１００％，优良率９０％，房建工程优良率达到４０％以上，并满足全线创优规划要求”这一承诺吗？也有人对他们充满信心：行！这些小伙子风华正茂，有才能、有理想、肯吃苦、肯奉献，一定能攻克这一难关的。一时众说纷纭。
时间积累了最有说服力的事实。２００３年３月，那蜿蜒在唐古拉山脚下的齐整的路基，经过一个完整的冻融循环后，通过路基变形观测数据得出结论：质量达到了优良！
当这些技术员再次不约而同地共赴工地时，又是一年“人间四月芳菲盛，高原冰雪寒浸骨”，可此刻已是心情迥异旧年，心中洋溢的不仅仅是积蓄了几个月的干劲，还有一年艰苦磨炼后的自信。他们终于可以自豪地对着那些怀疑的眼神宣称：我们能掌握高原冻土施工技术！我们能把青藏铁路建成高质量的世界一流铁路！在这些成绩背后，换取这一份自信的代价的又岂止是“辛苦”二字？
前所未有的挑战
对这次前所未有的高原铁路施工，曾几何时，那些闻所未闻的冻土相关名词，令他们感到了巨大的挑战性的压力。他们心中充满了期待、充满了渴盼、充满了热情，但也夹杂着难言的忐忑和沉重。主管施工的总工苏庆国，１９８５年大学毕业后一直坚持奋斗在施工一线，在大秦、南昆、内昆、渝怀铁路施工中，攻克过许多高难施工项目，积累了丰富的施工经验；主管生产的副指挥长刘国玉，年纪刚过３０岁，曾负责过海拔３８００米的青海大坂山隧道施工，并且是编写青藏铁路多年冻土区施工系列手册的主力成员，但此时此刻面对这个冻土碉堡，他们一样不可避免地产生巨大的陌生和空白感、一样无法轻松。更甚者，身为领导，他们肩负着更多的责任和压力。对着面前几册施工蓝图、几本高原冻土区施工暂行规定——这几代前辈的心血，一时间，每个人心里都产生了无法言传的激动情绪。
刚刚开工后，早已将图纸烂熟于心的技术员们已经迫不及待，习服期还没过，就由苏庆国带领技术员们熟悉现场、进行环境调查，以增加感性认识，渐渐“热熔湖塘、冻胀丘、冰椎、冻土沼泽……”这些抽象的名词开始在大家头脑中渐渐清晰起来。接着，集团指挥部开始了一系列大刀阔斧的科技攻关动作。
针对本管段工程特点，提出本工程的重点及难点是处理好路桥、路涵过渡段；高含冰量多年冻土区路堤与路堑过渡；多年冻土区与融区过渡和解决在多年高含冰量冻土地段施工的施工技术及施工工艺。在路基施工中要控制融沉、塌陷、滑坍和开挖路堑中控制冻土或地下冰热融，要研究合适的施工时段和采取有效的保温措施，以保证路基稳定是本工程的重大课题；在桥、涵施工中防止冻拔、冻胀和在气候多变、高寒低温条件下保证砼质量。集团指挥部专门编制了《高原多年冻土区路基施工简明手册》、《高含冰量冻土路段路堑施工》、《通病６０则》等技术手册，各技术员人手一份，做到未雨绸缪。对施工的关键——多年冻土区路基工程，集团指挥部组织成立了一个精英科技攻关小组：冻土路基及不良路基施工技术科技攻关小组，由指挥长程红彬亲自挂帅，苏庆国、刘国玉、施工技术处长朱卫东、安质处长李忠贞及下属各处项目部总工严朝阳、张明革、郑翔等技术骨干担任小组成员，以确保解决这一头号施工难题。
科技攻关 制胜武器
开工之初，在ＤＫ１３３７＋８７８
１－１．５ｍ涵洞高冰冻土基坑开挖过程中，基坑四壁出现了小面积坍塌，现场技术员认真分析现场情况后确认：地面临时防排水系统已做好，并采取分断分层开挖，施工季节（５月份）虽然在理论上符合施工规程要求，但近日气温偏高，热融作用活跃，冻土融冻而导致土壁坍塌。于是立即采取临时遮阳隔热防护措施，利用高原昼夜温差大的特点，使用编织的厚草帘，昼盖夜开以利于降温，并用竹木预制构架支撑隔热毯，使之不紧贴坡面。问题顺利解决了。
本标段的高冰冻土路基采取的主要处理措施为片石通风路堤，即用碎块石填筑路基，利用填石路基的通风透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护冻土的作用。管段内共计１６段高冰冻土中有１２段采用片石通风路堤，共计１３．４万方倾填片石。对首次进行片石通风路堤施工的
ＤＫ１３６２＋３７０～
ＤＫ１３６２＋７００段，科技攻关小组在质量检查时发现片石料粒径不合格，影响了通风效果，这会造成很大的工程隐患。他们决定从石料源头对片石质量进行严格控制，无级配，不符合粒径要求的石料不得进入施工现场，对已经运至施工现场的不合格片石采取多项整改措施。由于初次施工中的高标准、高要求确保了后续施工的工程质量。
在冻土施工中有一项措施是铺设保温隔热板。１６标段采用聚胺脂泡沫板铺筑１８７３２ｍ２。聚胺脂板厚０．０６ｍ，铺设于路基面下０．８ｍ位置处。为了达到“第一次就把事情做好”的目的，在ＤＫ１３５２＋５６０～ＤＫ１３５３＋５６０段路基施工时，科研攻关小组的全体人员在现场监控全部施工过程，在下垫层中粗砂铺设压实后，进行平整，清除表面杂物，而后进行隔热层的铺设。施工时间控制在晚９点后早９点前。隔热板粘接接缝交错，错开距离不小于０．２ｍ。板间及接缝处粘接采用厂家提供的接缝稀料，粘结紧密，接口部位企口粘接。隔热层铺设完毕，检查合格后，及时铺筑上垫层，以避免保温板长时间暴露。此段路基施工一次到位、质量优良、外观整齐，被青藏铁路总指挥部树为“观摩工程”。
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