天路英雄刘应书陈捷

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天路英雄刘应书陈捷

青藏铁路网（ 2003-05-19 10:14:28）

　　近日从青藏铁路建设总指挥部传来消息：在青藏铁路建设全线的高原生命禁区内、也是世界铁路建设史上海拔最高的风火山隧道施工过程中，成功研制和应用了高海拔变压吸附制氧供氧技术，中国铁路工程技术人员创造了无一人死亡、无一等级事故、高原病发病率最低的世界纪录。
　　这一奇迹是由北京科技大学与中铁建二十局的工程技术人员共同创造的，技术带头人是北科大博士生导师刘应书教授。
　　在世界海拔最高的青藏高原修建的青藏铁路，其中最为艰苦也被称之为“生命禁区”的当属位于昆仑山至唐古拉山之间的风火山隧道，其垭口海拔为5010米，海拔高，气压低，空气稀薄，其含氧量仅为内陆平原的50％，天气变化无常，温差常达50余摄氏度。“六月雪，七月冰，一年四季分不清”是风火山的真实写照。氧气之稀薄，大大超过了人类生存的极限。
　　在这里修建的“风火山隧道”全长1338米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路建设的重点和控制工程。
　　就是在这生存都几乎不可能的地带，还要进行最为艰苦的铁路施工，其艰难可想而知。“在5000米高原上行走就像正常人担了上百斤的担子在平路上走动，到了晚上，由于缺氧几乎无法合眼，睡不成一个完整的觉。”这是在风火山隧道施工的工人和技术人员的普遍感受。再加上隧道施工环境粉尘多，大型燃料由机械装载，运输设备耗氧大，局部通风效果差，工人施工环境含氧更少，健康和生命安全面临着极大的威胁。
　　刘应书教授从中铁二十局了解到这些情况，心情无比沉重。他深知当年为发展青藏高原经济，有数千英雄长眠在青藏公路的两侧，科技发展到今天，再不能以牺牲哪怕一人生命的代价来换取铁路的延伸。
　　就是带着这样强烈的使命感，刘应书接下了攻克建立世界第一高原制氧站难题的“战书”。
　　冒着健康损害和生命的危险，刘应书带领课题组人员几上几下风火山，采集各种科研数据。
　　刘应书教授一直潜心研究气体制备和人工气氛环境技术，专业技术可谓精湛，他从专业出发，结合隧道施工需氧的实际情况，创造性地提出了有压吸附，高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺和“隧道掌子面弥散供氧和氧吧车供氧的新方法”，从而填补了世界高海拔制氧技术的空白。
　　原来，工程和技术人员上山，隧道施工都要携带氧气瓶，这种方式施工，不但成本高，工人自身负重也太大，持续供氧能量不足，施工进度缓慢，整个隧道进度每天只有2－3米。
　　刘应书教授的这项成果应用后，施工现场的人随时都可以吸氧，这样不但降低了成本，施工人员也摆脱了自身重负，大大提高了工作效率，隧道工程进度提高了3倍，氧气浓度达到92％以上，完全达到了医用需氧的标准，从而创造了高原病症发生率最低的医疗保障佳绩。
　　青藏铁路建设总指挥部的同志介绍，这种先进工艺和制氧方法，在青藏铁路建成通车后，也将普及应用于机车车厢内的氧生成，从而有力保障旅客生命健康、安全。
　　北科大刘应书的这项技术由此入选国家教育部科学技术委员会组织的“2002年度中国高校十大科技创新进展”。
　　国家的工程建设，施工人员的生命健康得到了保证，而刘应书的个人生命健康却受到了很大损害，落下了心慌胸闷、盗汗失眠的病根。他和笔者交谈时，不时大喘一口气，嘴唇呈现出绛紫色，那是一种心室缺氧、受损的典型病症。
　　可他仍然无比乐观，面对着“生命禁区”的严酷，他依然高歌：
　　昼捧红日夜踩星，世界屋脊筑长虹。宿冰餐风抗缺氧，当代愚公胜天神。雪域冻土路基稳，风火山中任穿行。古今中外数风流，唯我高原天路雄。
　　近日从青藏铁路建设总指挥部传来消息：在青藏铁路建设全线的高原生命禁区内、也是世界铁路建设史上海拔最高的风火山隧道施工过程中，成功研制和应用了高海拔变压吸附制氧供氧技术，中国铁路工程技术人员创造了无一人死亡、无一等级事故、高原病发病率最低的世界纪录。
　　这一奇迹是由北京科技大学与中铁建二十局的工程技术人员共同创造的，技术带头人是北科大博士生导师刘应书教授。
　　在世界海拔最高的青藏高原修建的青藏铁路，其中最为艰苦也被称之为“生命禁区”的当属位于昆仑山至唐古拉山之间的风火山隧道，其垭口海拔为5010米，海拔高，气压低，空气稀薄，其含氧量仅为内陆平原的50％，天气变化无常，温差常达50余摄氏度。“六月雪，七月冰，一年四季分不清”是风火山的真实写照。氧气之稀薄，大大超过了人类生存的极限。
　　在这里修建的“风火山隧道”全长1338米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路建设的重点和控制工程。
　　就是在这生存都几乎不可能的地带，还要进行最为艰苦的铁路施工，其艰难可想而知。“在5000米高原上行走就像正常人担了上百斤的担子在平路上走动，到了晚上，由于缺氧几乎无法合眼，睡不成一个完整的觉。”这是在风火山隧道施工的工人和技术人员的普遍感受。再加上隧道施工环境粉尘多，大型燃料由机械装载，运输设备耗氧大，局部通风效果差，工人施工环境含氧更少，健康和生命安全面临着极大的威胁。
　　刘应书教授从中铁二十局了解到这些情况，心情无比沉重。他深知当年为发展青藏高原经济，有数千英雄长眠在青藏公路的两侧，科技发展到今天，再不能以牺牲哪怕一人生命的代价来换取铁路的延伸。
　　就是带着这样强烈的使命感，刘应书接下了攻克建立世界第一高原制氧站难题的“战书”。
　　冒着健康损害和生命的危险，刘应书带领课题组人员几上几下风火山，采集各种科研数据。
　　刘应书教授一直潜心研究气体制备和人工气氛环境技术，专业技术可谓精湛，他从专业出发，结合隧道施工需氧的实际情况，创造性地提出了有压吸附，高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺和“隧道掌子面弥散供氧和氧吧车供氧的新方法”，从而填补了世界高海拔制氧技术的空白。
　　原来，工程和技术人员上山，隧道施工都要携带氧气瓶，这种方式施工，不但成本高，工人自身负重也太大，持续供氧能量不足，施工进度缓慢，整个隧道进度每天只有2－3米。
　　刘应书教授的这项成果应用后，施工现场的人随时都可以吸氧，这样不但降低了成本，施工人员也摆脱了自身重负，大大提高了工作效率，隧道工程进度提高了3倍，氧气浓度达到92％以上，完全达到了医用需氧的标准，从而创造了高原病症发生率最低的医疗保障佳绩。
　　青藏铁路建设总指挥部的同志介绍，这种先进工艺和制氧方法，在青藏铁路建成通车后，也将普及应用于机车车厢内的氧生成，从而有力保障旅客生命健康、安全。
　　北科大刘应书的这项技术由此入选国家教育部科学技术委员会组织的“2002年度中国高校十大科技创新进展”。
　　国家的工程建设，施工人员的生命健康得到了保证，而刘应书的个人生命健康却受到了很大损害，落下了心慌胸闷、盗汗失眠的病根。他和笔者交谈时，不时大喘一口气，嘴唇呈现出绛紫色，那是一种心室缺氧、受损的典型病症。
　　可他仍然无比乐观，面对着“生命禁区”的严酷，他依然高歌：
昼捧红日夜踩星，世界屋脊筑长虹。宿冰餐风抗缺氧，当代愚公胜天神。雪域冻土路基稳，风火山中任穿行。古今中外数风流，唯我高原天路雄。
　　近日从青藏铁路建设总指挥部传来消息：在青藏铁路建设全线的高原生命禁区内、也是世界铁路建设史上海拔最高的风火山隧道施工过程中，成功研制和应用了高海拔变压吸附制氧供氧技术，中国铁路工程技术人员创造了无一人死亡、无一等级事故、高原病发病率最低的世界纪录。
　　这一奇迹是由北京科技大学与中铁建二十局的工程技术人员共同创造的，技术带头人是北科大博士生导师刘应书教授。
　　在世界海拔最高的青藏高原修建的青藏铁路，其中最为艰苦也被称之为“生命禁区”的当属位于昆仑山至唐古拉山之间的风火山隧道，其垭口海拔为5010米，海拔高，气压低，空气稀薄，其含氧量仅为内陆平原的50％，天气变化无常，温差常达50余摄氏度。“六月雪，七月冰，一年四季分不清”是风火山的真实写照。氧气之稀薄，大大超过了人类生存的极限。
　　在这里修建的“风火山隧道”全长1338米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路建设的重点和控制工程。
　　就是在这生存都几乎不可能的地带，还要进行最为艰苦的铁路施工，其艰难可想而知。“在5000米高原上行走就像正常人担了上百斤的担子在平路上走动，到了晚上，由于缺氧几乎无法合眼，睡不成一个完整的觉。”这是在风火山隧道施工的工人和技术人员的普遍感受。再加上隧道施工环境粉尘多，大型燃料由机械装载，运输设备耗氧大，局部通风效果差，工人施工环境含氧更少，健康和生命安全面临着极大的威胁。
　　刘应书教授从中铁二十局了解到这些情况，心情无比沉重。他深知当年为发展青藏高原经济，有数千英雄长眠在青藏公路的两侧，科技发展到今天，再不能以牺牲哪怕一人生命的代价来换取铁路的延伸。
　　就是带着这样强烈的使命感，刘应书接下了攻克建立世界第一高原制氧站难题的“战书”。
　　冒着健康损害和生命的危险，刘应书带领课题组人员几上几下风火山，采集各种科研数据。
　　刘应书教授一直潜心研究气体制备和人工气氛环境技术，专业技术可谓精湛，他从专业出发，结合隧道施工需氧的实际情况，创造性地提出了有压吸附，高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺和“隧道掌子面弥散供氧和氧吧车供氧的新方法”，从而填补了世界高海拔制氧技术的空白。
　　原来，工程和技术人员上山，隧道施工都要携带氧气瓶，这种方式施工，不但成本高，工人自身负重也太大，持续供氧能量不足，施工进度缓慢，整个隧道进度每天只有2－3米。
　　刘应书教授的这项成果应用后，施工现场的人随时都可以吸氧，这样不但降低了成本，施工人员也摆脱了自身重负，大大提高了工作效率，隧道工程进度提高了3倍，氧气浓度达到92％以上，完全达到了医用需氧的标准，从而创造了高原病症发生率最低的医疗保障佳绩。
　　青藏铁路建设总指挥部的同志介绍，这种先进工艺和制氧方法，在青藏铁路建成通车后，也将普及应用于机车车厢内的氧生成，从而有力保障旅客生命健康、安全。
　　北科大刘应书的这项技术由此入选国家教育部科学技术委员会组织的“2002年度中国高校十大科技创新进展”。
　　国家的工程建设，施工人员的生命健康得到了保证，而刘应书的个人生命健康却受到了很大损害，落下了心慌胸闷、盗汗失眠的病根。他和笔者交谈时，不时大喘一口气，嘴唇呈现出绛紫色，那是一种心室缺氧、受损的典型病症。
　　可他仍然无比乐观，面对着“生命禁区”的严酷，他依然高歌：
　　昼捧红日夜踩星，世界屋脊筑长虹。宿冰餐风抗缺氧，当代愚公胜天神。雪域冻土路基稳，风火山中任穿行。古今中外数风流，唯我高原天路雄。
　　近日从青藏铁路建设总指挥部传来消息：在青藏铁路建设全线的高原生命禁区内、也是世界铁路建设史上海拔最高的风火山隧道施工过程中，成功研制和应用了高海拔变压吸附制氧供氧技术，中国铁路工程技术人员创造了无一人死亡、无一等级事故、高原病发病率最低的世界纪录。
　　这一奇迹是由北京科技大学与中铁建二十局的工程技术人员共同创造的，技术带头人是北科大博士生导师刘应书教授。
　　在世界海拔最高的青藏高原修建的青藏铁路，其中最为艰苦也被称之为“生命禁区”的当属位于昆仑山至唐古拉山之间的风火山隧道，其垭口海拔为5010米，海拔高，气压低，空气稀薄，其含氧量仅为内陆平原的50％，天气变化无常，温差常达50余摄氏度。“六月雪，七月冰，一年四季分不清”是风火山的真实写照。氧气之稀薄，大大超过了人类生存的极限。
　　在这里修建的“风火山隧道”全长1338米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路建设的重点和控制工程。
　　就是在这生存都几乎不可能的地带，还要进行最为艰苦的铁路施工，其艰难可想而知。“在5000米高原上行走就像正常人担了上百斤的担子在平路上走动，到了晚上，由于缺氧几乎无法合眼，睡不成一个完整的觉。”这是在风火山隧道施工的工人和技术人员的普遍感受。再加上隧道施工环境粉尘多，大型燃料由机械装载，运输设备耗氧大，局部通风效果差，工人施工环境含氧更少，健康和生命安全面临着极大的威胁。
　　刘应书教授从中铁二十局了解到这些情况，心情无比沉重。他深知当年为发展青藏高原经济，有数千英雄长眠在青藏公路的两侧，科技发展到今天，再不能以牺牲哪怕一人生命的代价来换取铁路的延伸。
　　就是带着这样强烈的使命感，刘应书接下了攻克建立世界第一高原制氧站难题的“战书”。
　　冒着健康损害和生命的危险，刘应书带领课题组人员几上几下风火山，采集各种科研数据。
　　刘应书教授一直潜心研究气体制备和人工气氛环境技术，专业技术可谓精湛，他从专业出发，结合隧道施工需氧的实际情况，创造性地提出了有压吸附，高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺和“隧道掌子面弥散供氧和氧吧车供氧的新方法”，从而填补了世界高海拔制氧技术的空白。
　　原来，工程和技术人员上山，隧道施工都要携带氧气瓶，这种方式施工，不但成本高，工人自身负重也太大，持续供氧能量不足，施工进度缓慢，整个隧道进度每天只有2－3米。
　　刘应书教授的这项成果应用后，施工现场的人随时都可以吸氧，这样不但降低了成本，施工人员也摆脱了自身重负，大大提高了工作效率，隧道工程进度提高了3倍，氧气浓度达到92％以上，完全达到了医用需氧的标准，从而创造了高原病症发生率最低的医疗保障佳绩。
　　青藏铁路建设总指挥部的同志介绍，这种先进工艺和制氧方法，在青藏铁路建成通车后，也将普及应用于机车车厢内的氧生成，从而有力保障旅客生命健康、安全。
　　北科大刘应书的这项技术由此入选国家教育部科学技术委员会组织的“2002年度中国高校十大科技创新进展”。
　　国家的工程建设，施工人员的生命健康得到了保证，而刘应书的个人生命健康却受到了很大损害，落下了心慌胸闷、盗汗失眠的病根。他和笔者交谈时，不时大喘一口气，嘴唇呈现出绛紫色，那是一种心室缺氧、受损的典型病症。
　　可他仍然无比乐观，面对着“生命禁区”的严酷，他依然高歌：
昼捧红日夜踩星，世界屋脊筑长虹。宿冰餐风抗缺氧，当代愚公胜天神。雪域冻土路基稳，风火山中任穿行。古今中外数风流，唯我高原天路雄。

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