如果说建设青藏铁路是人类书写在“世界屋脊”上的一个巨大惊叹号，那么展望这条“天路”建成后的前景，则有许多问号待破解。

    一问：能否成为南亚合作新起点？除青藏铁路铺轨全线贯通，西藏还有一件事受到关注，中国即将恢复开放西藏亚东口岸，开展与印度等南亚国家的对外贸易。这两件事说明，亚东可能成为青藏铁路又一个“兴奋点”。亚东口岸位于拉萨西南460公里，距不丹首都廷布约300公里，距孟加拉国首都达卡600公里，南行数十公里至大吉岭，即可与印度铁路连接，一年四季可通车。此外，亚东口岸是西藏及中国西部部分省区距离出海口最近的口岸，亚东口岸有望形成中国连接南亚地区的最大陆路通道。

    二问：会否成为“赔钱路”？青藏铁路格尔木至拉萨段长1142公里，国家批准的工程建设总投资为330.9亿元人民币，平均每公里投资高达2900万元。但受经济水平制约，西藏近期运进与运出量存在较大差距，加之高原环境运营成本较高，有人曾疑虑青藏铁路开通后是否会赔钱。专家认为，最近10年内应加速旅游、矿产开发、绿色食品加工、藏医药等西藏优势产业培育。特别是以藏东玉龙铜矿为代表的矿产勘探开发，争取做到与铁路建设同步发展，逐步平衡铁路运进与运出量的差距。

    三问：冻土层退融威胁铁路安全？中科院资深专家吴紫汪援引一项最新调查表示，近百年来，青藏高原的“永久冻土层”已不再“永久”，而正持续退化，可能在10年后对目前已全线铺通的青藏铁路构成威胁。在冈底斯山—念青唐古拉山以北、安狮公路南北面积分别为30多万平方公里的区域内，其冻土几十年来在持续退化，而该区域正是青藏铁路的路经之地。中科院沙漠研究所对近40年来青藏高原气温观测资料的分析显示：1975年到2002年，青藏高原多年冻土北界西大滩附近的多年冻土面积减少12％，多年冻土下界升高25米。

    四问：对高原环境的长远影响？从某种意义上说，青藏铁路是一条铺在冻土上、穿越了高原野生动植物家园以及亚洲大江大河源头的特殊而敏感的铁路。其对高原环境的长远影响，不仅涉及“世界屋脊”的气候变迁和景观变化，而且事关自身的长期健康运营以及沿线经济社会的可持续发展。青藏铁路从选线设计就注意了最大程度地减少对高原环境的影响，在建设过程中更是以巨大的环保投入和具有创新意义的环保措施。专家同时提出，铁路建成后，对冻土路基、植被恢复乃至铁路沿线气候和景观变化进行长期观察监测仍非常有必要。（京华时报）