新华网格尔木4月5日电（记者文贻炜）"来到风火山，三魂已归天"。高原上的千古民谣并非夸大其词。地处昆仑山与唐古拉山之间、全长一千三百三十米的风火山隧道，坐落在海拔五千多米的风火山上，是目前世界上海拔最高的高原铁路隧道。
这里空气含氧量不到平原的一半，比人类生存的最低极限还低零点一三千帕，年平均气温为零下七摄氏度，最低气温为零下四十一摄氏度，是闻名世界的"生命禁区"。
上世纪五十年代初修建青藏公路时，由于风火山的恶劣的自然环境，付出了一公里倒下一名战士的沉重代价。因而，风火山隧道被称为青藏铁路的"上甘岭"战役。中国铁道建筑总公司二十局集团肩负打赢这场战役的重任。
要打通风火山隧道，首先要解决供氧问题。
高原上各施工单位虽然都为职工定做了背负式氧气瓶，却不能从根本上解决高原缺氧问题。高原的空气本来就很稀薄，隧道深处缺氧更为严重，氧气瓶的容量远远不能满足施工人员对氧气的需求。如果长时间在缺氧状况下施工就会给身体造成极大隐患，甚至会发生伤亡。
２００１年７月的一天，北京科技大学的一位研究生到风火山推销小型制氧机。
"多大的？"
"只能供一个人使用。"
"有没有更大的？有没有能给整个隧道施工人员供氧的？"
"没有，全世界都没有。"
时任二十局集团青藏公司指挥长的况成明心里琢磨：原理都一样，小的能生产出来，大的为啥就不行呢？他立即找来项目总工程师任少强和党委书记陈文珍商量，三人一拍即合，他们大胆地提出在风火山建立制氧站的创意。
这一主张引起了北京科技大学刘应书教授的重视，在集团公司领导的支持下，二十局青藏指挥部调集二十名科技精英联合北京科技大学的专家，组成现场科技攻关组，夜以继日，反复论证，精心制订设计方案。
经过二百余次试验，三个月后，世界上第一座大型高原制氧站在风火山正式投入使用。大型高原制氧站的建成，彻底改变了传统的供氧方式，整个隧道实现了弥漫式供氧，相当于把海拔高度降低了一千米，大大减轻了施工人员的高原反应，有效地提高了劳动生产率。用科学挑战生存极限，二十局创下了在"生命禁区"施工连续两年无一例因高原病死亡的奇迹。
早在青藏铁路开工之前，一些西方媒体预言：青藏铁路要穿越风火山，就必须在这里打一座长隧道，而风火山的多年冻土深达百余米，是世界高原不良地质的典型代表。要在这样的地质上打隧道是根本不可能的事。
随着一声清脆的爆炸声响过，面前的情景让所有施工人员目瞪口呆：炸出的不是石块，几乎全是晶莹坚硬的冰碴子，含土量仅有百分之十五左右。
施工人员尝试喷射混凝土，没有成功。高原冻土施工关键在控制温度，温度低了，混凝土无法凝固，温度高了，围岩又会遇热融化，造成洞壁滑塌。这是一个非常棘手的技术难题！
为攻克制约隧道掘进的"温度"难关。指挥部和石家庄铁道学院一起开展联合攻关，投资３００多万元，成功研制开发了大型隧道专用空调通风机组，隧道掘进中，暖季向掌子面输送冷气，寒季向掌子面输送热气，始终确保洞内作业温度在正负５℃之间，保证掘进需要。
风火山隧道掘进２２２米后，施工进入长６０余米的浅埋段，这一地段，山体坡度平缓，分布为泥岩全风化冻土层，拱顶２.５米范围内为富冰冻土，隧道顶部到地表面最大埋深仅８米。施工中，围岩温度在２至５度时，裂隙冰已经融化，形成融化圈，如果不采取有效的措施，融化圈进一步扩大，极有可能造成通天塌方。
指挥长况成明和总工程师任少强一起，每天蹲在掌子面，经过三个昼夜的试验性变温测控后，攻关小组拿到了第一手资料。攻关小组经过反复研究论证，决定采取"弱爆破，短进尺，强支护"的施工措施，首先稳定岩体，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖，有效制止了融冻泥岩的坍塌，一系列科学有效的措施，使施工顺利通过了隧道浅埋段。
五年来，指挥部先后组织工程技术人员与铁道研究院、中国科学院冻土研究所、西南交大、石家庄铁道学院等单位联合攻关，完成部列科研项目７项，高校联合科研项目３项，自设科研项目２７项，攻克了浅埋冻土，隧道进洞，冰岩光爆等技术难关。风火山隧道综合施工技术经专家鉴定，居于国际领先水平。
２００１年１０月１９日，风火山隧道胜利贯通。
世界第一高隧风火山隧道，主体衬砌内实外光，几何尺寸规范美观，在雷达密实检测中一次通过，全管段整体工程完工后，合格率１００％，优良率９５％以上。完工后经历三个冻融期（三年）后，仍不开不裂、不渗不漏。
风火山成功突破高原冻土施工难题被评为"２００２年公众关注的中国十大科技事件"，２００５年，风火山隧道多年冻土施工技术荣获国家科技进步二等奖。（完）
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