新华社记者王圣志、文贻炜、侯德强
上海一家旅行社近日策划推出了多条从上海出发的青藏铁路游线，价格从３６００元到８０００元不等。 "由于受制于昂贵的飞机交通成本，青藏旅游价格一直难以下降，但青藏铁路开通以后，预计市场价格会降低近３０００元，西藏旅游不再是一般人可望不可及的'贵族旅游'了。"这家旅社的负责人乐观地说。
今年７月，青藏铁路将全线开通，越来越多的旅行社正在积极筹划青藏线旅游，许多人梦寐以求的"天路之旅"将成为现实。专家预测，青藏铁路正式通车时，恰逢暑期出游高峰，坐火车游西藏无疑会成为今年下半年新的"卖点"，而到了２００７年以后，每年进入西藏的游客不会少于２１０万人次，青藏高原旅游线建设已经迫在眉睫。
五大垄断资源催生高原旅游热
青藏铁路以西宁为起点，拉萨为终点，全长近２０００公里，沿途几乎囊括了千年唐蕃古道文化的精髓。青藏高原五大垄断性资源将因为青藏铁路的开通，掀起新一轮旅游热潮。
一、旅游资源的垄断性。青藏铁路地处我国西部的核心区和青藏高原中部，具有特殊的地理环境结构和战略区位。这里是长江、黄河和澜沧江的发源地，素有"中华水塔"之美誉，"长江源"将成为举世闻名的旅游品牌；有"聚宝盆"之称的中国四大盆地之一的柴达木盆地内，拥有亚洲第一大盐湖－－察尔汗盐湖，湖上有世界第一盐桥－－万丈盐桥；动物王国可可西里是世界珍稀动物藏羚羊等高原动物的乐土；玉珠峰是目前中国最适宜大众登山的基地等。同时，青海、西藏是少数民族的聚居地，这里有藏族、撒拉族、蒙古族、回族、土族等极具吸引力的民族历史、艺术、工艺、民俗及节庆活动。这些人文和自然旅游资源都具有不可复制性，因此成为独特的垄断性资源。
二、宗教旅游的神秘性。青海、西藏两省区藏传佛教文化盛行，闻名遐迩的塔尔寺和布达拉宫，古老建筑别具风格，宗教活动甚为壮观。青海湖、纳木错湖和错那湖是藏族的"神湖"，每年都能看到朝圣者五体投地、匍匐前行的身影，水羊年藏族群众还会举行转湖等盛大活动。布达拉宫是世界上海拔最高的宫殿，以极高的历史、艺术价值闻名于世。青藏铁路沿线的最大山脉昆仑山被视为万山之祖、道教祖庭，玉虚峰、瑶池在广大道教信徒中有着广泛影响。西王母瑶池湖水清澈，碧绿青翠，水鸟成群，是寻根祭祖圣地，每年都有不少海内外道教信徒前往昆仑山、瑶池、玉虚峰等地朝觐。
三、生态旅游的代表性。青藏铁路沿线拥有最原始的高原生态，这里六月飞雪、草原辽阔、戈壁无垠、湖泊如镜。位于昆仑山和唐古拉山间的可可西里无人区闻名遐迩，这里是藏羚羊、野牦牛、藏野驴等野生动物的乐园，吸引着不少国内外专家学者来此探险考察。发源于唐古拉山格拉丹东的长江源头自然景观十分奇特，这里有冰笋、冰桥、冰斗、冰湖、冰舌等冰川地貌，山上银装素裹，分外妖娆。翻越唐古拉山，进入藏北羌塘草原，这里有鸟类的王国－－申扎和野生动物的乐园－－双湖，有圣湖纳木措和羊八井地热景观。纳木措湖是世界上海拔最高的咸水湖，海拔４７１８米，是西藏三大"神湖"之首。
四、登山旅游的独特性。昆仑山玉珠峰海拔６１７８米，南北坡均有现代冰川发育，地形特点南坡缓北坡陡，其中南坡冰川末端海拔约５１００米，线路清楚明了，对于攀登技术要求较低。北坡线路复杂，沿着北坡的三条冰川均可登顶，攀登技术要求较高。玉珠峰的各种特点使它成为中外业余和专业登山运动员从事登山运动的绝佳地。
五、工业旅游的神奇性。察尔汗盐湖是世界上最大的内陆沉积盐湖，有中国的＂死海＂之称。湖内矿储量达６００亿吨，其中钾、镁、锂等矿藏储量居全国首位，是我国最大的钾盐生产基地。色彩各异的盐田风光对应着远方出现的海市蜃楼，构成高原湖泊之绝景。
青藏铁路开通让高原旅游更经济、安全
目前，由于公路客运交通状况和舒适度等原因，限制了经公路到青藏高原旅游者的数量；而较高的机票价格也抑制了部分客源。由于铁路运输具有安全、经济、大能力、全天候、舒适便捷的优势，为发展旅游事业开辟了广阔空间。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福透露，建成后的青藏铁路将保持全天候通车，全线将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守。开通后的列车在一般路段的时速可达到１２０公里，冻土地段时速达到１００公里。这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨，旅客的乘车时间不会超过１２小时。
在青藏铁路上运行的机车是特制的，全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能，而且可为旅客提供餐饮、民族风情表演和医疗等服务。加拿大庞巴迪公司在中国青岛的合资企业ＢＳＰ将与南方四车机车车辆股份有限公司共同制造青藏线第一批客车。据庞巴迪公司驻中国首席代表张剑炜介绍，由于要应对青藏高原特殊的地理环境，高原列车配置几乎与飞机一样。在每列车里都配备有两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车含氧量提高２３％，另一套系统可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧。观光豪华列车有美丽内饰的单人或家庭包间、舒适的可调方向的沙发椅，安装了紫外线防护膜观景车窗，再配上周到的服务，乘客宛如住进五星级酒店
青藏铁路建设本身就是一道风景，它最高海拔５０７２米，经过昆仑山、唐古拉山，拥有许多世界之最。沿途你可以看到青藏铁路第一高桥－－三岔河特大桥，最高桥墩为５４．１米；青藏铁路最长的清水河特大桥，全长１１．７公里，如同一道彩虹横跨在可可西里无人区；世界上最长的高原多年冻土隧道－－昆仑山隧道和世界上海拔最高的青藏铁路风火山隧道已经竣工，还有青藏铁路全长４９８８米的羊八井隧道群等，人类建筑史上的奇迹会令你惊叹不已。
西藏自治区社会科学院和中国社科院工业经济研究所专家合作进行的关于"青藏铁路对西藏社会经济发展影响问题"调查预测，青藏铁路建成通车后，将使进藏的旅游者有机会选择费用低廉的交通方式，节省旅游成本，并对西藏旅游组织方式、进藏旅游客流量等方面产生深远影响。
打造高原旅游黄金线迫在眉睫
面临越来的旅游需求，以青藏铁路和沿线旅游基础设施为依托，建设以"青藏高原特色游"为主题铁路旅游专线，更好地铁路网的主渠道功能，已经迫在眉睫。业内人士认为，当前应做好以下工作
一、做好旅游资源普查工作，全面规划青藏高原旅游带。根据青藏高原旅游资源布局进行重点有序开发，在旅游资源普查和游客市场调查的基础上，瞄准世界市场走势，逐步形成高原特色旅游产品系列，满足观光、生态、探险、猎奇、登山、修学、度假、朝觐等不同需求者的旅游愿望。对青藏铁路沿线的车站、桥梁、隧道等进行统一规划，使之成为独具民族风格的标志性建筑景观。国家有关部门应尽快组织人员编制《青藏铁路沿线旅游带总体规划》和《青藏高原旅游资源开发规划》等。
二、多方联动，共同开发。以青藏铁路为依托，建设青藏铁路沿线旅游带乃至"世界屋脊"旅游网，需要在国家指导下，联合开发跨省区、跨国家旅游线路。如，可由青藏两省区牵头与陕、甘、宁、新、川、滇等省区联合，制定不同的国内外旅游线路，吸引更多的国内外游客。尤其是青藏两省区要走资源共享、利益均占、互惠互利、协调发展、向外辐射的旅游发展新路。据了解，目前青海省和西藏自治区已经制定了《青藏铁路与旅游线网建设规划》，根据规划，这一旅游开发以西宁至拉萨为主轴，开辟青藏铁路沿线与唐蕃古道旅游带，形成世界屋脊高原环线游。在此基础上，尽可能把沙漠绿洲丝绸之路（马可·波罗线）、茶马古道和穿越青藏高原沿横断山脉南下至中南半岛诸国，以及与中亚、南亚、东南亚诸国的国际旅游线联成一个网系。
三、完善青藏两省区旅游综合服务能力，开发高原旅游设备。青藏两省区目前旅游综合服务能力较弱，特别是高原旅游具有一定的特殊性，需要提供更为周密的安全保障。应该在西宁、格尔木和拉萨三市建立高原旅游服务中心，除开发旅游产品外，将食、住、行、游、购、娱、康、教等服务一并包容。针对高原特点，要开发高原旅游设备，开发研制高原型运输车，在交通工具上建立优质的健康保障体系，配置相应的救援设施与人才，建立大型制氧站，在宾馆内配置吸氧设备，设立氧吧。
四、大力吸引民间资金投资旅游开发。青海两省区旅游景区（点）开发的民间投入还很少，在申请世界银行、亚洲开发银行等组织的资金支持同时，要为民营企业进入旅游开发行列创造良好环境。今后，应该让旅游业成为西部民营资本集中的主阵地。
五、筹备"世界屋脊"旅游网的整体营销策划工作。无论是从项目形象的建立、项目建设的招商引资、整个项目的商业运作，还是今后市场份额的扩大，都需要进行事前炒作，这是概念营销的一种手段。因此应提前对高原旅游项目进行宣传和预卖。（完）
