今年是青藏铁路格尔木至拉萨段全线通车运营20周年。20年间，格尔木车务段所辖客运格局发生历史性变革：从早年仅有格尔木站一处干线中转节点，发展为如今以格尔木枢纽为核心、茫崖站为西部门户、沱沱河、不冻泉、雁石坪等高海拔乘降所为便民触角的多层次客运网络，覆盖青海、西藏、新疆三省区，年客流量、设施硬件、组织模式和服务体系均实现质的飞跃。

  核心枢纽格尔木站：年发送量从十余万跃升至137万

  作为青藏铁路、格库铁路及规划格敦铁路的交汇点，格尔木站二十年间完成从普通区段站到区域性综合交通枢纽的蜕变。2006年通车初期，老站房仅2775平方米，日开行普速列车不足5对，年旅客发送量仅十余万人次，客流以本地农牧民和进藏务工人员为主。随着车次加密和进藏旅游升温，2016年车站年发送量首次突破100万人次；2020年现代化新站房投用，建筑面积扩大至14974平方米，可同时容纳2000人候车。2025年全年发送旅客达137万余人次，较“十四五”末增长66%。

  如今，格尔木站旅游客流占比超40%，直通长途通达北京、上海、西安、成都等城市，管内短途连接西宁、拉萨、茫崖，格库铁路更打通青新通道，跨省通勤与商贸客流大幅增长。客运组织全面智能化，自助票务、刷证进站、电子引导屏普及，“昆仑驿站”高原服务专区配备供氧、急救和防寒物资，双语引导、团体订票、计次通勤票等差异化服务让高原出行更便捷、更暖心。

  戈壁门户茫崖站：从“无铁”到年送7.89万人次

  茫崖地处青新甘三省交界，2020年格库铁路青海段通车前，当地群众只能经长途公路绕行格尔木中转，单程耗时超6小时，冬季通行风险极高。2020年6月车站投运（原名花土沟站，2024年更名茫崖站），结束不通客运火车历史。开通初期隔日开行，年发送5.6万人次；2025年7月，重庆西至喀什K4531/2次（2026年1月起变更为K317/8次）列车停靠茫崖站，实现进疆客运直达零突破，列车改为每日开行，全年发送旅客达7.89万人次，同比增长40.2%。当前日常日均上下车245余人次，工矿务工人员占半数，游客占三成，成为柴达木西部联通青海、新疆的重要客运支点。车站已增设人工售票窗口，完善双语服务，满足老年及脱网群众需求。

  高海拔沿线三站：便民乘降所打通源头群众出行“最后一公里”

  沱沱河站（海拔4547米）：2006年建成，长期仅办理职工通勤，近年逐步对群众和游客开放。Z8981/8982、Z8991/8992次隔日停靠，旺季单日乘降可达100-150人次，由通信车间职工兼职管理，实行实名登记，兼顾通勤与便民。

  不冻泉站（海拔4611米）：通车后18年无客运业务，2024年12月27日正式开办乘降，服务曲麻莱县农牧民和玉珠峰登山游客。开通首年累计服务1.7万人次，日常日均60-80人，高峰达120人次，政府配套乘车补贴，配套应急供氧和公路接驳，破解了当地群众冬季公路出行难题。

  雁石坪站（海拔4712米）：全线海拔最高乘降所，2006年建成后从未办理客运，周边4个乡镇近万名群众需驱车185公里至安多站乘车。2025年12月11日开通客运，半年内发送1.35万人次、到达1.2万人次；2026年五一假期单日发送560人次、到达552人次。车站派驻精通安多方言的双语客运员，配备防寒急救物资，地方同步改善进站道路，彻底改变了唐古拉北麓牧区长途颠簸出行的历史。

  二十年巨变：从“单点支撑”到“多层次全覆盖”

  回首二十载，格尔木车务段客运规模从格尔木站年十余万人次，拓展至百万级枢纽、边陲站点稳步增长、高原小站便民全覆盖；客运节点持续下沉，先后激活沱沱河、不冻泉、雁石坪，补齐长江源和唐古拉牧区交通短板；作业模式从全人工售票检票升级为智能设备赋能、双语专业班组、高原应急保障和公铁联运一体化组织；服务职能从单纯乘降延伸至民族团结、乡村振兴、高原文旅和边疆民生保障。

  天路通车二十年，不仅是铁路路网日益完善的缩影，更是高原各族群众出行获得感、幸福感持续提升的生动见证。（摄影：杨紫轩）