新华网青海频道西宁04月29日电
孙政带记者参观了他们粮库对稻谷进行定级的整个过程，一次定级大概持续20多分钟，严格而复杂，孙政承认国家制定的标准同农民的期望之间存在巨大的差距。
孙政：“老百姓感觉我的粮食就应该一斤给我一斤钱，国家说的一斤七毛五，我的一斤就应该给我七毛五，实际国家的政策并不是这种政策，它有标准的，超过标准以后，折算到国家制定的标准，所以他的粮不可能是一斤就按七毛五，或者七毛七来，这个和老百姓的心理有个偏差。”
孙政还告诉记者，由于国家不允许他们主动收粮，因此农民要想到这里卖粮必须自己承担运输的费用。
孙政：“现在我们从文件，各方面要求农民自己来交我们的粮或其他的组来交粮，够了标准了，我们按国家标准来收，我们没有责任，没有什么向下边收，那只有这种情况。”
记者：“农民还得负担他给你送粮食过来的运费？”
孙政：“对，文件就是这么要求的。”
相对于国家粮库的苛刻条件和坐等送粮不同，大米加工企业简单的标准和主动收粮受到了农民的欢迎，张显钢告诉记者，根据他们的调查，由于农民从最低收购价那儿得不到实惠，而且还非常麻烦，因此农民卖给国家粮库的粮食非常少。
张显钢接到很多农民反映，最低收购价出来之后，这些收购企业还纷纷比照最低收购价的标准也开始扣杂扣水，变相调低了价格。
张显钢：“我们所有的私营企业加工厂，现在下去在收粮的过程中，他也按照这个标准去收，也按这个等级收，同时又压低了市场价格，我们的最高价就七毛三，二等粮，我们的私营企业在收购的时候也是执行这个标准去收购，这样对他们企业是有利的。”
作为一个大米加工企业的老板，于徳春告诉记者，一旦市场价低于最低收购价的时候，他们肯定不会按照最低收购价格来收购水稻，然而虎林国家粮库容量还不到到生产总量的一半，农民剩下的粮还得卖给加工厂，这样最低收购价依然无法保障种粮农民的利益。
黑龙江虎林兴海米业经理于德春：“国家保护的价那是粮库，但是这个我们这点没有国家保护的这个价格，国家现在的问题是什么，国家是有这个保护价，可是你粮库的保护价根本保护不了农民。”
在黑龙江的粮食产区，国家最低保护价并没有让农民保住本，而一些粮食收购企业则根据最低保护价的标准压低粮食收购价，结果农民只听说国际上米涨价了，但自己却没赚到钱，而那些粮食加工企业此刻的日子也不好过，它们又遇到了什么难题呢？
黑龙江鑫溢米业总经理杨在虎每天都在为自己的大米运输而发愁，由于始终请不到火车货车车箱，他生产的大米运不出去，现在自己的工厂开工率还不到30%，有时候一个月都不出一车皮，大米到站台有时候两个月都出不去，车皮太紧张了。
由于南方大米紧缺，加上黑龙江大米又非常畅销，因此杨在虎接到了大量的订单，然而，杨在虎现在上了2000吨的合同都不敢签。
杨在虎告诉记者，他目前还有上百吨的大米堆在火车站的货场里无法运出，而虎林市目前有上百家大米加工企业，都面临着大米运不出去的困难，记者来到虎林火车站第二货场，这里堆满了各个加工企业等待运输的大米，而且还有源源不断的卡车运输大米过来卸货，记者在这里找到了杨在虎堆放的大米，上面已经是厚厚的一层灰尘。作为中国铁路最末端的一个火车站，虎林站根本没有能力运输如此多的大米。
哈尔滨铁路局运输处副处长蔡克林告诉记者，虎林车站要从运输能力均衡上看，每天也就在50车到100车左右，但是粮食运输有个季节性运输，所以要集中抢运，造成能力不适应。
不仅是虎林这样的小站运力紧张，整个黑龙江的大米都遭遇到了交通运输的瓶颈。中国最大的大米加工集团北大荒米业是黑龙江省铁路运输的重点保障企业，但仍有11万吨的大米等待运出，造成了一半的产能闲置。
哈尔滨铁路局运输处副处长蔡克林告诉记者，由于今年南方遭遇冰雪灾害，黑龙江的货车车厢非常紧张，今年是运力矛盾最突出的一年。
哈尔滨铁路局运输处副处长蔡克林：“咱们节日春节运输的时候，铁道部实行南客北货，今年的矛盾为什么这么突出呢？尤其南方的冰冻雪害的影响，使铁道部这个战略没有得以实施，造成空车整个在东北的周转量非常少，所以产生一些积压。”
因此，即使南方销区的大米价格上涨了，但扣去同样上涨的运输成本，黑龙江的大米价格还是维持低位，再加上大量的大米又在黑龙江积压，再好的大米也卖不上价，而农民的稻谷也不可能卖不上价钱。
记者：“如果市场上价格米价还上不去的话，你们也不可能给农民一个高价？”
于德春：“那不可能，要给了我们拿什么给，我们这么大一个企业，我们就是把家底都赔出去，也赔不了那么多，我们这点家底够什么，根本都不够赔的，那确实给不了。”
低迷的市场价格已经使一部分农民放弃了种植水稻，王杰芳就告诉记者，尽管2008年的最低收购价已经提高到了8毛2分钱，但他仍然不知道今年的农资价格会涨成什么样，他们村里好多人都把水田改成了旱田。
